C-17A Globmaster RAF/Qatar C-17A Globmaster RAF/Qatar
Die C-17A Globemaster hat sich zum wertvollsten Aktivposten der US Air Force in Bezug auf
den Lufttransport entwickelt. In den früher 1970er Jahren begann die USAF, sich nach einem
Nachfolger für die altgediente Lockheed C-130 Hercules umzusehen. Zwischen Boeing und
McDonnell Douglas wurde ein Wettbewerb für die Konstruktion eines „Advanced Medium
STOL Transport“-Flugzeugs abgehalten (AMST; STOL = Short Take-Off and Landing, also die
Eigenschaft, für Start und Landung nur kurze Stecken zu benötigen). Das Ergebnis waren die
Muster Boeing YC-14 und McDonnell Douglas YC-15. Aufgrund von Budgetüberlegungen
wurde das AMST-Programm jedoch gekippt, und es wurde kein Gewinner bestimmt, obwohl
beide Maschinen hervorragend waren.
Als sich für die Flotte der Lockheed C-141 das Einsatzende in den frühen 1980er Jahren näher-
te, sahen sich die Planer der Air Force erneut nach Ersatz um. Die Ausschreibung für das neue
Flugzeug forderte auch die Eigenschaft, Starts und Landungen an der Kampffront von unvor-
bereiteten, behelfsmäßigen Start- und Landebahnen absolvieren zu können sowie die
Fähigkeit zur Beförderung jeder Art von Transportgut der US Army bis zur Größe und dem
Gewicht eines M1 Abrams Kampfpanzers.
McDonnell Douglas erhielt den Zuschlag zum Bau der C-17 im Jahr 1981. 1985 wurde die
Konstruktion der C-17 abgeschlossen, wobei McDonnell Douglas Konstruktionselemente und
Erfahrungen nutze, die noch aus dem YC-15-Programm stammten. Aufgrund von
Finanzierungsproblemen verzögerte sich der Erstflug des Prototyps bis 15. September 1991.
Nach einem relativ reibungslos verlaufenen Testprogramm wurde die C-17A am 14. Juli 1993
beim 437. Airlift Wing auf dem AFB Charleston, South Carolina, in Dienst gestellt. Seither wur-
den 11 weitere Geschwader der USAF mit der C-17 ausgestattet, dazu kommen noch Einhei -
ten der britischen Royal Air Force, der Royal Australian Airforce und der kanadischen Streit -
kräfte. Derzeit laufen Verhandlungen, die C-17 für eine enge Kooperation von NATO-Streit -
kräften in Europa zu beschaffen, darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit weiterer Ver -
käufe ins Ausland.
Die hohe Reichweite der C-17 und ihre Fähigkeit, auf abgelegenen, behelfsmäßig eingerichte-
ten Flugfeldern zu landen, machen sie zu einer herausragenden Transportmaschine für militäri-
sche und humanitäre Einsätze sowie solchen zur Friedenssicherung. Sie kann von einem
2.300m (7.600 ft.) langen Flugfeld abheben, eine Nutzlast von 7.250 kg (160.000 lb) mitführen
und besitzt eine Reichweite von 4.400 km (2.400 nautische Meilen). Sie kann in der Luft
betankt werden und für eine Landung reicht ihr eine 915 m oder sogar noch kürzere
Landepiste aus, bei Tag und Nacht und auch gleich, ob das Flugfeld mit festem Belag versehen
ist oder nicht. Sie kann (bei Anordnung in zwei Reihen nebeneinander) mit jeder Art von
bereiften Fahrzeugen der US-Streitkräfte beladen werden, mit drei M2 Bradley Infantry
Fighting Vehicles oder einem M1 Abram Panzer, wobei dabei noch Raum für andere Ladung
bleibt. Die C-17 kann eine einzelne Fracht von 27.200 kg (60.000 lb) Beladung absetzen sowie
eine Reihe von aufeinander folgenden Abladungen von bis zu 50.000 kg Gewicht (110.000 lb).
Die C-17 wird von vier Triebwerken des Typs Pratt & Whitney PW2040 (militärische
Bezeichnung F117-PW-100) mit einem Schub von je 180 kN (40.440 lb) angetrieben. Die
Triebwerke können auf komplette Schubumkehr gestellt werden, so dass die C-17 mit einem
im 2-Grad-Winkel angehobenen Heck rückwärts manövriert werden kann.
Technische Daten:
Besatzung 3 (2 Piloten, 1 Lademeister)
Spannweite 51,75 m (169,8 ft.)
Länge 53 m (174 ft.)
Höhe 16,8 m (55,1 ft.)
Triebwerke 4 x Pratt & Whitney F117-PW-100 (PW4020)
Schub je 180 kN (40.440 lb)
Leergewicht 128.100 kg (282.500 lb)
Max. Startgewicht 265.350 kg (585.000 lb)
Marschgeschwindigkeit Mach 0,76 (830 km/h bzw. 515 mph, 450 Knoten)
Reichweite 4.482 km (2.785 Meilen bzw. 2.420 (mit internen Tanks)
(nautische Meilen)
Dienstgipfelhöhe 13.716 m (45.000 lb)
The C-17A Globemaster has become the U.S. Air Force’s most valuable airlift asset. In the early
1970s the USAF began looking for a replacement for the venerable Lockheed C-130 Hercules.
A competition was held between Boeing and McDonnell Douglas for an Advanced Medium
STOL Transport (AMST). The resulting designs were the Boeing YC-14 and the McDonnell
Douglas YC-15. While both designs were outstanding, no winner was declared, as budget
considerations caused cancellation of the AMST program.
When the Lockheed C-141 fleet began to reach the end of its design lifetime in the early
1980s, Air Force planners once again began seeking a replacement. Specifications for the new
aircraft included the ability to take off and land on unprepared airstrips along the battle front,
and the ability to haul any type of U.S. Army equipment up to the size and weight of the M1
Abrams main battle tank.
McDonnell Douglas was awarded a design contract for the C-17 in 1981. Using design ele-
ments and lessons learned from its work on the YC-15 program, McDonnell Douglas com-
pleted design of the C-17 in 1985. Funding difficulties forced delay of the first flight of the
prototype until 15 September 1991. After a relatively smooth test program, the C-17A
entered service on 14 July 1993 with the 437th Airlift Wing at Charleston AFB, South Carolina.
Since that time the C-17 has equipped 11 other USAF wings, plus units of Britain’s Royal Air
Force, the Royal Australian Air Force, and the Canadian Forces. Negotiations are also under-
way to purchase C-17s to be operated cooperatively by NATO forces in Europe, and the pos-
sibility of other foreign sales also exists.
The C-17’s ability to fly long distances and land in remote rough airfields make it an out-
standing transport for military, humanitarian and peacekeeping missions. It can take off from
a 7,600 ft. (2300 m) airfield, carry a payload of 160,000 pounds (7250 kg), fly 2,400 nautical
miles (4400 km), refuel in flight and land in 3,000 ft. (915 m) or less on a small unpaved or
paved airfield in day or night. It can carry any wheeled vehicle used by U.S. forces in two side-
by-side rows, three M2 Bradley infantry fighting vehicles, or one M1 Abrams tank with room
to spare for other cargo. The C-17 is capable of dropping a single 60,000 lb. (27,200 kg) pay-
load, with sequential load drops of up to 110,000 lb (50,000 kg).
The C-17 is powered by four Pratt & Whitney PW2040 (military designation F117-PW-100)
engines of 40,440 pounds ( kN) thrust each. The engines have full thrust reverse, allowing the
C-17 to move backward up a 2 degree slope.
Technical Characteristics:
Crew 3 (2 pilots, 1 loadmaster)
Wingspan 169.8 ft (51.75 m)
Length 174 ft (53 m)
Height 55.1 ft (16.8 m)
Engines Pratt & Whitney F117-PW-100 (PW4020) x 4
Engine Thrust 40,440 lb (180 kN) each
Empty Weight 282,500 lb (128,100 kg)
Maximum Takeoff Weight 585,000 lb (265,350 kg)
Cruise Speed Mach 0.76 (450 knots, 515 mph, 830 km/h)
Range (internal fuel) 2,420 nm (2,785 miles, 4,482 km)
Service Ceiling 45,000 ft (13,716 m)
