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Informationen zum Vorbild
Die von Siemens Transportation System (TS) entwickelte Mehrsys-
temlok ES 64 wurde für den schweren Güterdienst in ganz Europa
bestellt. Sie kann unter Wechselstromsystemen in Deutschland,
Österreich, Schweiz, Schweden und Norwegen (15 kV, 16,7 Hz)
bzw. in Dänemark, Luxemburg, Nordfrankreich und Ungarn (25 kV,
50 Hz) betrieben werden. Ihr Einsatzgebiet unter Gleichstromsys
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temen erstreckt sich auf Belgien, Italien und Polen (3 kV), bzw.
Südfrankreich und die Niederlande (1,5 kV).
Der europaweite Einsatz erforderte auch eine hohe Flexibilität
bei der Signallichtausrüstung: Die Leuchten für verschiedene
Leuchtstärken und Farben sind in LED-Technologie ausgeführt, die
zahlreiche Vorteile bietet, wie geringe Ausfallwahrscheinlichkeit,
verschiedene Lichtstärken durch Zu- bzw. Abschalten von LED-
Gruppen, Integration verschiedener Farben in einer Leuchte sowie
geringere Verluste durch Wärmeentwicklung.
Durch einen kleinen Umbau kann die Lok auch für den hochwerti
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gen Personenzugdienst eingesetzt werden, wobei die Höchstge
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schwindigkeit dann bei 230 km/h liegt.
Information about the Prototype
The class ES 64 general-purpose locomotive developed by Sie-
mens Transportation System (TS) was ordered all over Europe for
heavy freight service. It can be run on alternating current systems
in Germany, Austria, Switzerland, Sweden, and Norway (15 kilo
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volts, 16.7 Hertz) and in Denmark, Luxembourg, Northern France,
and Hungary (25 kilovolts, 50 Hertz). Its area of use on direct cur
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rent systems ranges from Belgium, Italy, and Poland (3 kilovolts),
to Southern France and the Netherlands (1.5 kilovolts).
This locomotive’s use all over Europe also requires a high level of
flexibility in the headlights / marker lights used on it: The lights for
different light intensities and colors are done with LED techno
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logy, which has numerous advantages such as a low probability
of malfunctioning, different light intensities by turning groups of
LED’s on and off, integration of different colors in a light as well as
lower losses from heat generation.
A small conversion process allows this locomotive to also be
used for high quality passenger service in which the maximum
speed is then 230 km/h or 144 mph.
