4
Informationen zum Vorbild
Die Idee hinter der Konstruktion der italienischen Konstruk-
teure Franco und Crosti ist bestechend.Warum soll man die
in den Rauchgasen der Lokomotive steckende thermische
Energie nicht zum Heizen des Speisewassers nutzen? Hierzu
wird die Lokomotive mit einem sogenannten Speisevorwär-
mer ausgerüstet, in dem dieser Wärmeaustausch stattfindet.
Zur praktischen Überprüfung dieser Idee wurden von
der Deutschen Bundesbahn in den fünfziger Jahren zwei
neugebaute Modelle der Baureihe 52 zur Baureihe 42.90
umgebaut.
Eine erhebliche Verringerung des Brennstoffbedarfs konnte
auch in der Praxis nachgewiesen werden. Durch die hohe
Korrosionsanfälligkeit des Speisevorwärmers wurde dieser
Vorteil jedoch in den Gesamt-Betriebskosten wieder zum
Großteil zunichte gemacht.
Information about the Prototype
The idea behind the design from the Italian engineer’s
Franco and Crosti is fascinating. Why shouldn’t the thermal
energy contained in the exhaust gases from the locomotive
be used to heat the water fed into the boiler?
The locomotive is equipped for this purpose with a so-called
feedwater heater in which the heat exchange takes place.
Two newly built class 52 models were converted by the
German Federal Railroad to the class 42.90 as a practical
test of this idea.
In practice there was a considerable reduction in the
consumption of fuel. The high incidence of corrosion in the
feedwater heater, however, negated this advantage in the
total operating costs.
