5
Informations concernant la locomotive réelle
Après une courte étude, la Deutsche Reichsbahn passa
des ordres, en 1943, en vue de réaliser l’un des derniers
et, déjà à cette époque, utopiques projets: une locomotive
rapide et ultra-lourde pour trains de marchandises sur
longs parcours en régions difficiles. Le projet présenté par
Borsig prévoyait une locomotive articulée système Mallet
à 4 cylindres. D’une puissance de près de 3.000 CV et d’un
poids par essieu inférieur à 20 t, cette machine devait
pouvoir également, sur infrastructure simple, atteindre une
vitesse de 80 km/h dans les deux sens et remorquer un train
de 1.700 t en pente de 8 ‰ à 20 km/h et ce, même en courbe
de 360 m de rayon. Cependant, les ingénieurs de Borsig
étaient incapables de fournir quelque preuve de la réalité de
ces performances théoriques car un prototype fonctionnel
n’était pas encore fabriqué.
Informatie van het voorbeeld
Na een korte inschrijving verdeelde de Deutsche Reichs-
bahn in 1943 ontwikkelopdrachten voor een van de laatste
en voor die tijd reeds utopische projecten: een zeer zware
snelle goederentreinlocomotief voor het lange-afstands-
bedrijf in moeilijke gebieden. Het gepresenteerde ontwerp
van Borsig voorzag in een gelede locomotief type Mallet
met 4 cilinders. Met een vermogen van bijna 3.000 pk en een
aslast van minder dan 20 t zou ze ook op een eenvoudige
bovenbouw in beide richtingen 80 km/h bereikt hebben en
een trein van 1.700 t nog over een helling van 8 ‰ met 20
km/h kunnen trekken, zelfs in bogen met 360 m straal. De in-
genieurs van Borsig konden deze theoretische vermogens-
gegevens echter niet meer bewijzen, want een functioneel
prototype werd nooit geproduceerd.
