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Si le servo de direction se déplace dans la mauvaise direction,
déplacez-vous dans le menu REV pour atteindre la voie 4 en
appuyant sur la touche ”à droite”. Maintenant le 4 sur l’écran
doit clignoter. Activez l'inversion du sens de rotation du servo
en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Déplacez le
manche gauche de nouveau et vérifiez que la dérive se déplace
dans la bonne direction.
Si votre modèle possède un train rentrant, procédez de la
même manière pour régler le sens de rotation du servo qui
commande le train à savoir la voie 5, sinon passez à l’étape
suivante.
Si vous utilisez deux servos d'aileron, réglez le sens de rotation
du servo d’aileron gauche, soit la voie 6 (autrement passez
cette étape et la suivante). Quand vous déplacez le manche
droit vers la droite, l'aileron de l'aile gauche doit se déplacer vers
le bas. Vérifiez aussi que l'aileron gauche est piloté par la voie
6 ! Si ce n'est pas le cas, procédez à l’inversion du sens de
rotation du servo de la voie 6 comme décrit précédemment.
Déplacez de nouveau le manche droit alternativement de
gauche à droite et vérifiez que l'aileron gauche déplace dans la
direction appropriée (c’est à dire à l’inverse de l’aileron droit).
Appuyez 8 fois sur la touche Up
pour accéder la fonction trim des
flaps (FLPT) et réglez le taux à
zéro (0) en utilisant la touche -.
Cela désactivera temporairement
le trim des flaps
(POTENTIOMETRE 1) pour que vous puissiez régler les
neutres des ailerons sans vous soucier de la position du trim
des flaps. Vous réactiverez cette fonction plus tard.
24. Avant de régler le neutre des servos, vous devez être sûr que
tous les trims sont bien centrés. Pour ce faire, appuyez
simultanément sur les touches Up et Down pour revenir au
menu principal (tension affichée à l’écran). Appuyez ensuite
sur la touche Up jusqu'à ce que le mot TRIM apparaisse. En
sollicitant respectivement chacun des quatre leviers de trim,
vous pouvez voir leur position s'afficher de manière à les
mettre à zéro dans la prochaine étape.
25. Une fois que vous avez centré les trims, enlevez les vis des
palonniers des servos de profondeur, des ailerons et de la
dérive (nous verrons le réglage de la commande de
carburateur plus tard). Positionnez les palonniers sur les têtes
des servos en position neutre - c'est-à-dire perpendiculaire à
l'axe principal du servo ou, si le servo est monté de côté,
perpendiculaire à la tringlerie (ce type montage de côté n'est
pas recommandé). De cette manière les subtrims resteront
complètement actif. Coupez les branches des palonniers qui
interfèrent ou qui se heurtent à vos tringleries lors du
mouvement.
Ajustez les chapes de chaque tringlerie pour que la position des
gouvernes soit aussi proches que possible du neutre (c'est à
dire alignées dans le prolongement de l’aile, du stabilisateur ou
de la dérive).
Réglage des Subtrims : cette
fonction est un réglage électronique
des neutres. Pour ce faire, retournez
au menu de programmation en
appuyant simultanément sur les
deux touches + et -, appuyez ensuite
4 fois sur la touche Up jusqu'à ce que l’écran subtrim (STRM)
apparaisse.
26. Réglez d’abord le subtrim de l'aileron droit (voie 1). Si la petite
ߏche ne pointe pas sur la voie 1, appuyez sur la touche ӈ
gauche” ou ”à droite” jusqu'a l'atteindre (voir la figure ci-
après). Ajustez la valeur de subtrim avec les touches + et -.
Quand vous avez atteint la position où l'aileron droit est dans
le prolongement de l'aile, c'est tout bon. Si vous ne pouvez
pas obtenir cette position avec le subtrim, ajustez de nouveau
mécaniquement les chapes et les tringleries, puis renouvelez
le réglage des subtrims si nécessaire.
27. Note 1 : Le réglage des subtrims ne remplace pas le réglage
mécanique des tringleries car il peut réduire la course des
servos notamment si vous programmez des valeurs de
subtrim proche de 100 %. Comme nous vous l’avons expliqué
auparavant, réglez d'abord mécaniquement vos tringleriespuis
ajustez-les finement avec les subtrims.
28. Note 2 : si vous avez loupé la bonne valeur ou entré une
bonne valeur mais avec une mauvaise direction, vous pouvez
la réinitialiser en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit).
29. Répétez ce réglage de subtrim
pour le servo de profondeur
(voie 2). Ajustez méca-
niquement la longueur de la
tringlerie de profondeur, réglez
ensuite le subtrim de la voie 2
pour aligner la profondeur jusqu'à être dans l’alignement du
stabilisateur. Pour des voilures à incidence variable, utilisez
un inclinomètre ou toute autre méthode pour respecter l'angle
d'incidence recommandé par le fabricant ou le concepteur du
modèle.
30. Pour le carburateur, nous vous recommandons ne pas utiliser
le subtrim à ce stade. Vous utiliserez plutôt le trim pour définir
votre ralenti. Pour couper le moteur, vous emploierez la
fonction Coupure Moteur. De cette façon, vous position
ralenti ne sera jamais déréglée.
31. La plupart des pilotes règlent le ralenti de leur moteur avec le
trim des gaz proche du centre, de ce fait, ils conservent toutes
les possibilités de réglage suivant les variations
atmosphériques ou autres.
32. L'Éclipse 7 dispose d'une fonction spéciale de trim des gaz
qui l'autorise à fonctionner à bas régime moteur bas et le
désengage pour des haut régimes.
33. Répétez le réglage du subtrim avec le direction (voie 4), avec
le train rentrant (voie 5), avec le second servo d'aileron (voie
6) et avec le servo de la voie 7 si elle est employée. Pour
toutes ces voies, commencez d'abord par les régler
mécaniquement et ajustez ensuite les subtrims électroniques.
Faites attention à la voie que vous avez sélectionnée avant
de procéder aux réglages.
34. Réglage des fins de course des servos (EPA). Vous allez
maintenant apprendre à régler le débattement maximum des
servos pour chaque voie. Cette fonction est primordiale parce
que vous pouvez régler la course de chaque servo dans
chaque direction pour qu'il n'y ait aucune tension ou contrainte
mécanique dans les tringleries. Les contraintes mécaniques
sont la cause de surconsommation des servos, d’usure
anormale et peut mener vos batteries à se décharger
prématurément.
Une autre utilisation du réglage des fins de course (EPA) est
de régler les débattements des gouvernes pour qu’ils
correspondent à ceux spécifiées sur les plans ou instructions
du concepteur de l’appareil.
35. Pour définir la course des
servos, accédez à l’écran EPA
en appuyant sur les touches Up
et Down. Dans l'ordre, vous
allez régler la course droite du
servo d'aileron droit, la course
